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何氏贵宾会代理最高占成:中保研碰撞测试改版:新增副驾驶25%偏置碰撞!将有效防止大众、丰田等车企作弊

2021-02-05 18:01:06 菲律宾申博官网怎么登入 
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然则也有人认为:“中国电信和联通是不会放弃利用低频段完善城市的广覆盖,提升高清语音质量,最重要的是短期内完成2G/3G用户尽快迁移4G的目标,其次,农村市场中国移动的2G+4G竞争力也是不容忽视的。他认为这个时代有四个特征:一是以人为本;二是高度扁平化;三是体验为王;四是企业要快速反应。同时,提升生产质量管理能力,强化成本控制水平。随着线下移动支付迅速普及,以及中间商入口的搭建逐渐增多,移动设备的安全性也越来越受到重视。

  日前,菲律宾申博官网怎么登入和讯汽车从中保研C-IASI获悉,《中国保险汽车安全指数管理办法(2020版)》已经发布,同时官方宣布将于2021年3月31日起正式实施。

  相比2017版规程,新版管理办法在耐撞性与维修经济性指数方面,增加了保险杠静态试验工况、前后保险杠全宽动态试验工况。

  在车外行人安全指数方面,增加了行人保护(头型+腿型+上腿型)。而车辆辅助安全指数方面,新增自动紧急制动(AEB)车对行人与骑行者(C2VRU)、车道辅助(LSS)、整车前大灯测试(HEADLAMP)及附加项目——紧急救援服务系统(E-call)。

  值得注意的是,在车内乘员安全指数方面,新增副驾驶侧正面25%偏置,又称为右侧小偏置碰撞。此前不少车企只注重驾驶侧(左侧)的安全性,导致很多车型的副驾驶侧(右侧)没有任何的安全保障。

  这种大家常说的“应试教育”,曾在很多车型上出现过。

  比如,2019年12月的2019款帕萨特在碰撞测试中折戟,而去年4月2020款车型上市在相同测试中拿到“全优”,这意味着上汽大众仅用了3-4个月的时间,就把一个“差等生”培养成了“优等生”,进步的速度令人咋舌。

  这其中不免让人怀疑,究竟上汽大众真的良心发现全面提升了车辆的安全性,还是仅仅为了“补考应试”进行了针对性的加强。

  同样的案例还发生在丰田身上,当年丰田RAV4为了应对美国美国公路安全保险协会(IIHS)的25%偏置碰撞测试,曾在其驾驶侧前防撞横梁处设置了一个加固配件,结果主驾驶位的25%偏置碰撞测试顺利拿到了“G(优秀)”的最高评价,但在随后未加强的副驾驶一侧碰撞成绩中“漏了陷”,仅拿到“P(较差)”的最低评价。

  新版规程通过各类案例以及汽车行业的发展,对评价规则进行了适当调整,对车辆安全性能提出了更高的要求,中保研C-IASI不断优化、创新测试项目的做法值得点赞,这将倒逼车企进步和相应法规的完善,使未来的车辆安全性不断提升。

  同时也给广大车企提个醒,“耍小聪明”的套路已经行不通了。不要因为法规和监管的缺失就肆无忌惮地简配,在关乎生命安全的环节上偷工减料,否则最终的结果就是被市场和消费者所抛弃。

(责任编辑:苏博 )
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